⊙新建汕头至汕尾铁路线路平面示意图
近期，中国铁路设计集团有限公司编制完成了《新建铁路汕头至汕尾铁路增设汕头南站I类变更设计》。新建汕头南站主要建设内容为一站两桥，车站为2台4线高架站，桥梁为跨濠江双线特大桥和高架车站单线大桥。
01
项目概况
建设地点：汕头南站设于在建汕汕高铁线路里DK+处，车站范围为DK+-DK+，位于汕头市濠江区西南侧，上头村以南，中信大道以西，距濠江区约9km，距潮阳区约12km，交通便利。车站距潮南站19.0km，距汕头站19.9km。
⊙汕头南站效果图（最终以官方发布为准）
建设内容及规模：
（1）客运量
汕头南站预测旅客发送量及高峰小时聚集人数如表所示。
（2）线路、轨道
区间正线轨道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道岔梁范围采用轨枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道。到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
（3）桥涵
本工程共有桥涵2处，一处为跨濠江双线特大桥，另一处为高架车站单线大桥。
（4）站场
新建汕头南站为高架站，设计规模2台4线（含正线），站房位于线路北侧，到发线有效长度m，设×9.0×1.25m站台2座，车站两端各设一组单渡线形成八字渡线。
⊙车站平面布置图
（5）机务、车辆
本次机务车辆无工程。
（6）电气化
新增汕头南站设10/0.4kV综合变电所，2路10kV电源分别由地方电网接引，其中1路10kV电源从地方kV岗背变电站接引，电源距离约8km；另1路10kV电源从地方既有的10kV公用线路（岗工线-岗海线馈线组）接引，电源距离约4km。车站综合变电所与站房合建，站房变电所容量为2XkVA；新建信号楼内设10/0.4kV信号变电所，信号变电所容量为2XkVA，为本站动照提供电源。
（8）空调及通风系统
根据工艺要求设置机房专用空调或分体空调；综合楼，宿舍楼等房屋设置分体空调；站房综合楼设置集中空调。职工食堂设置机械排烟设施；变配电所、卫生间等设置机械通风设施。
（9）站房工程
①车站概述：新建站房的设计范围为车站站房主体、站房室外工程（旅客活动平台及围墙、大门等构筑物）、站台雨棚、站台铺装等配套客运设施工程。
Ⅰ.车站型式：线侧下式车站，站房一层室内标高低于站台面且高差较大，旅客通过站厅检票，通过楼扶梯进出站。
Ⅱ.车站规模：车站建筑总面积由客运站房和并入车站建筑的其它铁路生产工艺用房两部分组成。同时考虑车站最高聚集人数，并结合地方旅游发展状况及每年高峰期游客量等指标综合确定客运站房建筑面积指标，站房主要情况见表。
02
设计原则
Ⅰ.车站建筑设计结合当地气候条件及地形特点，贯彻适用、经济、美观的方针，体现交通建筑特点。
Ⅱ.车站是城市中人员集散的流动空间，合理组织人流、车流以及与其它轨道交通、公交线路的换乘，便于乘客出行、疏散。车站要处理好和道路的关系，应对该地区的工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁等作综合考虑。
Ⅲ.车站规模除满足设计远期客流集散量、运营管理、紧急疏散的需要外，结合车站平面布置还应留有物业开发空间。
Ⅳ.车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周边通道设施结合，以便能综合疏解铁路客流和城市客流。
Ⅴ.车站设计保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
Ⅵ.车站立面设计应简洁、通透、大方，建筑方案力求“用流动的线条展现地方建筑的特点”，同时还要保证与周围的城市景观相协调。
Ⅶ.根据沿线区域轨道交通线网规划，充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷、避免交叉。
Ⅷ.从人性化设计出发，在建筑内适宜设置自动扶梯和电梯等自动化垂直交通设施。
Ⅸ.考虑无障碍设计，设置残疾人电梯、专用卫生间、人行坡道、盲道等无障碍设施。
03
站房建筑设计方案
Ⅰ.车站规模：站房总建筑面积㎡。
Ⅱ.总平面布局
a.站房总图：在站场北侧新建站房。站房东、西两侧设10m宽旅客活动平台、北侧设12m宽旅客活动平台；平台北侧站前广场部分不在本次设计范围。
b.站区总图：站区位于站场北边，各房屋均平行于铁路站场排列。站房位于站区中部，站房东边自西向东依次布置信号楼、给水所等，站房西侧自西向东布置警务区、单身宿舍及食堂。
（10）用地：本工程的用地为耕地和林地，共计.5亩；其中站场用地.7亩，桥梁用地37.8亩。
（11）拆迁：本工程无房屋拆迁，有少量树木砍伐。
在年濠江区公示的《汕头市濠江区汕头南新城市中心控制性详细规划》，汕头南新城市中心依托广汕汕高铁汕头南站，规划面积达10.65平方公里，折合约亩。具体范围为：北至疏港大道，南至濠江区界（中信度假村），西至中信高尔夫球场，东至锦峰路。功能定位为汕头南部新城市中心、粤东创新驱动发展的新基地、濠江区加快发展的新引擎、潮汕滨海文化休闲旅游目的地。
⊙汕头南站大致位置实景图
汕头南站效果图为初步概念效果图
最终方案应以官方公布为主
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